可持續(xù)航空燃料（SAF）在化學上與傳統(tǒng)噴氣燃料相同，因此可以與現有航空燃料混合，無需對飛機進行改造。目前的國際航空法規(guī)允許在航空燃料中混入最高50%的SAF，與傳統(tǒng)噴氣燃料相比，使用SAF可減少高達80%的碳排放。這一大幅減少是通過在燃料生產過程中使用可持續(xù)原材料（如廢油、動物和植物脂肪、農業(yè)副產品和玉米）實現的。

SAF的采用正在全球范圍內獲得發(fā)展勢頭。歐盟“RefuelEU”政策規(guī)定，到2025年，從歐盟機場起飛的航班的SAF混合物至少為2%，目標是到2050年達到70%的混合比例。作為全球最大的航空燃料進口國，美國發(fā)起了“SAF大挑戰(zhàn)”，旨在到2050年供應足夠的SAF，以滿足其100%的航空燃料需求。

中國

據路透社報道，中國民航局 (CAAC) 宣布成立國內首個可持續(xù)航空燃料 (SAF) 技術中心，專注于標準制定和產品研究。新中心位于成都，將帶頭制定行業(yè)政策并制定產品和質量控制標準。民航局還旨在建立中國的可持續(xù)燃料認證體系。

據監(jiān)管機構新聞網站上的報道，該中心正在為新產品建立測試設施，并補充說，到2030年，中國航空燃料總消耗量可能超過每年5000萬公噸，SAF的使用量可能達到每年250萬噸。

SAF可以由可持續(xù)來源的可再生廢物和殘留物（例如廢棄的食用油和動物脂肪廢物）制成，也可以由可再生能源氫加工而成。

七月，中國商飛公司兩架飛機，圓滿完成首次加注可持續(xù)航空燃料（SAF）演示飛行任務，展現了加注SAF后兩型國產商用飛機的良好飛行性能。

澎湃新聞報道，中國商飛公司自2022年開始籌劃SAF在國產商用飛機上的應用，深入研究國內外SAF技術標準，并于2024年2月獲得中國民航局適航批準。

這次參與試飛的是一架ARJ21支線飛機和一架C919大型客機，各完成一個多小時的飛行。

兩型國產商用飛機演示飛行所使用的SAF采用了中國石化自主研發(fā)生物航煤生產技術，從俗稱“地溝油”的餐余廢油進行加工，產出生物航煤，實現綠色資源化利用。

韓國

韓國表示，計劃從2027年起要求從其機場起飛的所有國際航班使用1%可持續(xù)航空燃料 (SAF) 混合物。

航空公司已經可以在韓國機場使用SAF加油，這是其增加國內SAF需求計劃的一部分。自2023年8月以來，韓國已在本土和洛杉磯之間航線試飛了六次使用2-4%進口混合SAF的航班。

韓國計劃為SAF制定國家標準、認證和測試方法，準備工作預計于今年12月完成。

其中，大韓航空首次在從首爾仁川飛往東京羽田的KE719航班上使用國產可持續(xù)航空燃料 (SAF)。這一里程碑使大韓航空成為第一家運營部分由韓國生產的SAF提供動力的商業(yè)航班的韓國旗艦航空公司。

從2024年8月30日至2025年7月，大韓航空將每周一次在從首爾仁川飛往東京成田的KE719航班上使用1% SAF混合物。這條航線將作為大漢航空在韓國國內SAF計劃的起點，并計劃逐步將SAF的使用范圍擴大到中長途航線。

這條航線上使用的SAF由兩家領先的韓國能源公司供應：S-Oil和SK Energy。S-Oil將在前六個月提供SAF，隨后SK Energy將在剩余時間內提供SAF。S-Oil使用廢棄食用油生產SAF，而SK Energy使用廢棄食用油和動物脂肪的混合物。

泰國

據泰國民航局 (CAAT) 提供的信息，《國家報》報道稱，能源部將于今年第四季度發(fā)布可持續(xù)航空燃料使用指南。CAAT副局長Sarun Benjanirat表示，在國際民航組織 (ICAO) 認可其在促進航空可持續(xù)發(fā)展方面的作用后，可持續(xù)航空燃料引起了人們的關注。他證實，泰國一直在積極解決這一問題，過去兩年來一直與替代能源發(fā)展和效率部以及能源業(yè)務部合作。

他還強調，由于三大主要來源——廢棄食用油、乙醇和棕櫚油的充足，泰國明年將有足夠的可持續(xù)航空燃料供應。“CAAT已經與相關機構、航空公司和可持續(xù)航空燃料制造商討論了燃料混合的條款，正在等待能源部的官方指南，”他說。

印度

在印度，DD News報道稱，印度聯邦部長Nitin Gadkari宣布，其國內航空業(yè)將在未來五年內采用20%的生物航空燃料。

  據報道，這項舉措旨在利用來自農業(yè)殘茬的生物燃料，造福農民并促進可持續(xù)能源實踐。